Изначально, было решено начать строительство метрополитена в Калининграде с, так называемого, "легкого", т.е., наземного метро. Для этого было предложено использовать уже имеющиеся железнодорожные (ж/д) ветки в черте города и пригороде. В результате, удалось построить линии с минимальными затратами, используя, во многом, уже существующую железнодорожную инфраструктуру. Тем не менее, дополнительно, были построены несколько железнодорожных эстакад для развязки поездов с автомобильными дорогами и крытые наземные платформы и павильоны для станций. Станции: "Северная" и "Южная" находятся в зданиях железнодорожных вокзалов. Выход к платформам метро осуществляется по подземным переходам, без использования эскалаторов.

Станция расположена в здании бывшего Межрейсового Дома Моряков, ныне Калининградского Делового Центра, что рядом с Северным железнодорожным вокзалом. Станция имеет два входа-выхода.

Первый — расположен с внешней стороны КДЦ, и выходит прямо на площадь Победы, рядом расположены: Калининградский Государственный Технический Университет, филиал "Альфабанк", филиал банка "Менатеп", представительство "Аэрофлот", магазин "Компьютерный мир", мэрия г. Калининграда, ЦГ "Вестер", к/т "Россия".

Второй — в здании нового, делового центра "Калининградский Пассаж", и выходит на улицу Гаражную. Рядом расположены: Северный железнодорожный вокзал, магазин "Океан", церковь, Центральный рынок, автобусная станция.

Внешний вид первого входа: фасад здания представляет собой нишу, имеющую декоративные колонны прямоугольного сечения, прозрачные двери пропускают нас в небольшой наземный холл станции, где расположены кассы, служебные помещения и небольшие киоски прессы. Турникеты, пропускают нас к переходам непосредственно на боковые платформы станции. Платформы представляют собой залы, в сечении — прямоугольник, расположенные в тоннеле, проходящем под площадью Победы. Станция узловая, обеспечивает проезд по двум линиям метро: Центральной и Чкаловской.

Станция расположена, практически, в здании Южного железнодорожного вокзала, рядом с автовокзалом. Имеет один вход-выход со стороны привокзальной площади и один (шестидверный) внутри здания вокзала. Вход со стороны привокзальной площади органично вписан в архитектуру здания вокзала и на присутствие станции метро указывает лишь логотип. Наземный холл и платформы оформлены в едином стиле и, практически, копируют интерьер холла железнодорожного вокзала. Все выдержано в цветах темно-красного мрамора и создает впечатление классики давно построенного сооружения.

Метрополитен располагает одним электродепо, расположенным недалеко от Северного железнодорожного вокзала и одним депо по ремонту подвижного состава, находящимся недалеко от Южного железнодорожного вокзала.

Существовала проблема выбора подвижного состава для линий легкого метро в Калининграде. Во-первых, эксплуатация должна была осуществлятся по железнодорожным линиям, во-вторых, на отдельных участках, эти линии не были электрофицированы. В связи с этим рассматривалась возможность следующего варианта: стандартный электровоз (дизель — для неэлектрофицированных участков) ведет состав из стандартных "номерных" метровагонов серии 81-714/717.

Серия 81-717 (Фотография взята с сайта http://www.mtu-net.ru/metrowagonmash/)

Однако необходимо было модифицировать эти вагоны, с учетом их передвижения по железной дороге. В тоже время появились уже опробованные и, неплохо зарекомендовавшие, себя новые модификации, сконструированные специально для легкого метро. Таким образом было принято решение остановится на модификации серии 81-720/721 "ЯУЗА" (с установленными на крыше токосъемниками, аналогичными тем, что используются на ж/д, правда, при этом, пришлось пожертвовать, несколько нарушенными, пропорциями, задуманными конструкторами и дизайнерами)

"Яуза" 81-720 (Фотография взята с сайта http://www.mtu-net.ru/metrowagonmash/)

"Яуза" 81-720 на испытаниях... (Фотография взята с сайта http://metroworld.narod.ru/)

и РА-1 (так называемых, рельсовых автобусов) моделей 730/731. Рельсовые автобусы оснащены экологичными дизельными двигателями, что позволяет им работать на неэлектрофицированных участках.

РА-1 модель 730	РА-1 модель 731

Оплата проезда производится с помощью карт. На количество поездок от 1 до 60 и ежемесячные проездные билеты, выдается карточка с магнитной полосой, на которой при каждом проходе через турникеты, печатается номер станции, дата и время прохода. Стоимость поездки 5 рублей. Среднее время поездки: движение по переходу — 1 мин, ожидание поезда — 2 минуты, поездка от ст. Северная до ст. Южная — 3,7 мин (спасибо Дмитрию за, внесенную им, поправку).

В настоящее время продолжается развитие существующего метро, вместе с этим будет пополнятся и информация на сайте. В то же время ведется работа по созданию проекта строительства "классического" подземного метро, информацию об этом вы найдете здесь.